最近,又来大瓜了,有个哥们在充电的时候,发现小米 SU7 电板的一个大 BUG 。
他把一辆最低配版块的小米 SU7 跑到没电,然后从0运行充满,终末竟然花了 82.79 度电,而他这台 SU7 的现实电板电量只好 73.6 度,省略多用了 12.5%。
而在交流条款下,极氪007 和 Model3 充满的差额只好0.7%和 4.0%,那话怎样说来着,莫得对比就莫得伤害。
但,为什么会这样?
这就好像 70L 的油箱,加满用了 79L 升,到底是我油箱虚标了,仍是你拿枪的时候颠勺给洒了?那总不会是多出来的电,齐被小米 SU7 给吃了吧?新势力造车,居然。。。
这个话题立马就上了热搜,底下评述的网友也众说纷繁,好多东说念主齐预见,小米可能是藏电了。
原因即是军子思遮掩我方的电耗,在原本的额定电量外,又暗暗塞了少许电芯进去,导致我们开车的时候,会以为掉电很慢。
但我以为小米“藏电”这事儿不太可能。
为啥?我们翻建国标 GB/T31484 ,它在一运行就写了,汽车能源蓄电板的放电容量不行大于额定容量的110%。
固然这里的“容量”指的是“电荷”,需要再乘上额定电压才是我们说的电量,不外不影响论断。
即便车厂大齐齐会加多 2Ah 把握的容量,用于保险续航,现实的电量也不会因此差的太多。
而更要害的是,车企也莫得大限制藏电的必要,毕竟现时谁不但愿说我方电板越大越好?多一度电即是一度电的本钱,这如果不让用户感知到就太可惜了。
至于电耗?在电车野心之初就有 N 种方式纠正,藏电反而是代价最玄机的那一种。
是以,小米 SU7 的这个问题,省略率即是电板充电损耗的原因,那 10%以上的损耗平时吗?这你还真别说,损耗 10%不仅有,况且还好多。
比如有东说念主在某乎上吐槽特斯拉,它的充电损耗率高达 11%,远高于上述那位昆玉说的 4%,但原因很复杂,东说念主、车、桩齐有可能。
其中最主要的是和两件事关系,一个是充电方式,一个是电板类型。
领先,如果是交流慢充,那么损耗个 10%是平时风物,而如果用直流快充,这个损耗会放松到 5%。
有东说念主作念过测试,用直流充电测试 4 款车型,适度充电损耗率齐在 5 %把握,阐扬直流快充抵制易亏蚀电量的说法是确立的。
但这里影响损耗的要害身分不是快充仍是慢充,而是交流和直流的问题。
直流充电相配于电桩径直把电怼到电芯里,根蒂没那么多的事,算是充电“端到端”了,而交流电在车内还要流程 OBC 车载充电器,让 AC/DC 转机器转机一下,这里面就会变成相比多的亏蚀。
那来源这位昆玉测试小米 SU7 的是直流仍是交流呢?
按它1个小时透澈充满的成果来看,应该亦然直流快充,是以这个充电损耗的原因不是交流,很可能是第二种,电板类型。
一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大好多,越过是磷酸铁锂电芯一致性不及的问题,会导致个别电芯的内阻尤其大少许,是以充电损耗也会更高,电量会在电芯里面以散热的方法消耗掉。
频频三元锂的亏蚀率亦然 5 %,而磷酸铁锂会到 10%以上。
这不就巧了,最低配小米 SU7 用的即是磷酸铁锂。
那为了作念个相比,我们也拿我们买的顶配小米 SU7 小测了一下。
先阐扬,这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电板,因为技能原因,我们没能把电板跑干,仅仅从 36%的电量运行充,充到 80%结束。
如果不考虑锁电的问题,那简略换算一下,差未几即是充了 44.44 度电,而充电桩的现实用电量是 45.91 度,这样一算,损耗率只好 3.3%,再怎样样也比 12.5%低多了。
不仅是我们,网上也有小米用户相通拿顶配版块 SU7 充电的测试适度,亦然怜爱电板没跑干,终末测试适度和我们差未几。
阐扬用三元锂+直流快充的组合来给小米 SU7 充电, 3%这个损耗是相比合理的。
像来源提到的 model 3 的 4%,我揣度,可能测的亦然高配的三元锂电板版块,这个数字照实没啥问题。
虽说在充电的时候,也可能因为内吹着空调玩着车机,或者充电桩年久失修电阻太大等等,导致损耗率不一致,但此次变成损耗的主要原因,应该即是磷酸铁锂。
况且今天小米官方也对这个事件作了恢复,照实不是“反向虚标”的藏电。
此外,他们还在公告里提到了“放电倍率”,通俗来说,脚法慈祥点,电板能放的电可能就会比标称的来得多点。
总之电量“反向虚标”这事儿是不可能的,难说念,你还思从车企那边赤手套点电出来?
不外,最疾苦的仍是多充的电齐得我方掏钱,小米说“不会有绝顶消耗更多电费”我就有点蒙圈了,这电费难说念不是按一度若干钱算的吗?
充得多了,天然就更贵咯,这总不行亦然“反向虚标”吧。。。